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          穿越“三山”環繞“兩盆”——新疆交通立體掃描

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          2022年06月09日 來源:新華網 作者: 分享:

          新華社烏魯木齊6月8日電?題:穿越“三山”環繞“兩盆”——新疆交通立體掃描

          新華社記者關俏俏、劉紅霞、郝玉

          仲夏時節,祖國西北,從帕米爾高原和塔克拉瑪干沙漠接連傳來好消息:全球首條環沙漠鐵路線補齊“最后一公里”;第三條貫通塔克拉瑪干沙漠的公路建成;“云端上的縣城”塔什庫爾干,新疆首座高高原機場投運在即……

          “三山夾兩盆”的獨特地形,造就了新疆姿態萬千的壯美風光,但也一定程度制約了當地交通發展。黨的十八大以來,天山南北交通立體提速,縱橫成網,新疆快步進入新時代高質量發展歷史進程。

          這是2月27日拍攝的新疆塔什庫爾干紅其拉甫機場(無人機照片)。新華社記者 丁磊 攝

          告別“驢行緩進” 駛入“高速快進”

          6月5日早上9點37分,一趟D8802次動車從烏魯木齊高鐵站駛出。不到3小時,列車抵達新疆“東大門”哈密。早上剛在烏魯木齊喝過奶茶,中午就能在哈密吃上羊肉燜餅。

          “以前我們去哈密要坐一晚上的客車,現在太快了!”因工作需要時常往返烏魯木齊、哈密兩地的旅客常在欣說。

          600多公里外,中哈邊境,霍爾果斯口岸,大約每一個半小時,就有一輛中歐班列西出國門。這支貫穿歐亞大陸的“鋼鐵駝隊”,已成為全球產業鏈“大動脈”和疫情防控“生命線”。

          這只是新疆交通快速發展的一個縮影。近年來,“三山兩盆”之間,交通網絡越織越密。

          自中歐(中亞)班列開行以來,新疆霍爾果斯、阿拉山口兩大口岸已累計通行進出境班列超過5萬列,帶動進出口貿易額顯著增長。其中,僅2020年、2021年,霍爾果斯口岸共計監管中歐班列11386列,與2018年和2019年相比,增長108.6%。

          “黨的十八大以來,是新疆交通建設歷史上投資規模最大、發展速度最快、建設質量穩步提高的最好時期,”新疆維吾爾自治區交通運輸廳相關負責人告訴記者,“僅‘十三五’期間,新疆交通固定資產投資額就超過之前60年的總和?!?/p>

          這些年,新疆公路環繞并穿越準噶爾和塔里木兩大盆地,形成東聯甘肅、青海,南接西藏,西出中亞、西亞各國,北達蒙古國的干支線公路交通網。

          昭蘇天馬機場、于田萬方機場、莎車機場……越來越多“空中巴士”,讓相隔千里的城市成為“近鄰”。近10年來,新疆每10萬平方公里民用運輸機場數量由0.96個提高到1.51個,民用機場總量達23個,是我國機場數量最多的省份。

          蘭新高鐵、格庫(格爾木-庫爾勒)鐵路相繼建成……新疆逐漸形成以蘭新鐵路和蘭新高鐵為主通道、臨河至哈密鐵路為北通道、格庫鐵路為南通道的“一主兩輔”鐵路構架。截至2021年底,新疆鐵路營運里程達8151公里。

          如今,驢車慢行的歷史,已漸行漸遠,“疆內環起來,進出疆快起來”的愿景,正成為現實。

          架“天梯”穿大漠 拼出一張交通網

          在新疆,160多萬平方公里土地上,山高路遠,建機場、修公路、筑鐵路,十分不易。

          2020年底通車運營的格庫鐵路,途經綠洲、沙漠、戈壁、高原、山脈等多種地貌,是我國一次建設高差最大的鐵路之一,最高海拔差超過2500米,如同一架“天梯”連接“死亡之?!彼死敻缮衬c青藏高原。

          鐵路建設從一開始的勘察階段就艱難重重。中鐵一院集團新疆鐵道勘察設計院格庫鐵路控測項目部派出一支14人的隊伍,從青海茫崖徒步向無人區阿爾金山進發,沿著米蘭河,向新疆一側的溝口進行了3次穿越。

          “最多時一天蹚了50多回河,盡管是夏季,大家腿部都有大大小小的凍瘡?!标犻L王福強說,他們在沿線迅速布點,準確勘測海拔,為格庫鐵路最終確定線路提供了重要數據。

          相較于格庫鐵路,環塔克拉瑪干沙漠鐵路最后一塊“拼圖”和若鐵路,同樣歷經艱難才得以建成。

          “我們不怕冷不怕熱,就怕風沙,六級以上就不能施工了,黑沙暴一來,可能幾天都白干了?!倍自谏城鹕?新疆和若鐵路有限責任公司黨委書記王盡忠告訴記者,為了不耽誤工程進度,團隊一邊用詳盡的沙塵暴日記排開工期,一邊探索創新施工方式,最大限度減少風沙影響。

          采用裝配式橋墩,既解決沙漠缺水難題,也減輕風沙對施工影響;將綠色環保理念貫穿到鐵路建設全過程,實現風沙防護工程與鐵路建設同步推進,讓綿延300公里的“綠色走廊”成為防風治沙天然屏障……

          “1982年剛參加工作時,新疆鐵路總運營里程只有1500多公里,標準也很低,現在超過8000公里,邁入高鐵時代?!蹦杲?0歲的王盡忠,參與和主持修建了南疆地區的多條鐵路,見證了這片土地日新月異的發展。

          “冰山之父”慕士塔格峰腳下,海拔3252米的新疆首個高高原機場塔什庫爾干紅其拉甫機場投運在即。

          新疆機場(集團)有限責任公司相關負責人介紹,針對海拔高、氣候條件惡劣等現實條件,建設團隊采用瀝青復合封層技術,以避免“動水、凍水”對跑道水穩層的破壞,提高道面使用壽命,這在國內高高原機場建設中還是首次。

          疆道“難”,不再“遠”??v貫天山、穿越塔克拉瑪干沙漠、飛越帕米爾高原……在無數奮斗者接續努力下,一條條公路、鐵路、航線在廣袤疆域開枝散葉。

          促發展惠民生 通新路暢心懷

          4月下旬,昭蘇天馬機場通航。3天后,巴音布魯克機場破土動工。沙漠深處,數十臺推土機把高聳的沙丘推平成路基,機器轟鳴,場景壯觀。

          天山南北,交通建設節奏“拉滿”。隨著交通基礎設施項目接連落地,新疆越來越“快”了。

          2021年4月30日傍晚,距離烏魯木齊約1500公里的和田縣拉依喀鄉,一名7歲男孩手臂不慎被拖拉機絞斷,一場生命接力迅即展開:晚上10點10分,拉依喀鄉至和田縣人民醫院的公路開辟了“綠色通道”;11點54分,即將起飛的當天最后一班飛機滑回廊橋、接上男孩;凌晨1點36分,飛機抵達烏魯木齊;3點14分,手術開始……孩子趕在“黃金8小時”內進行了接臂手術。

          高速快進的同時,也保留著溫情的慢行。

          穿越天山山脈,行駛在塔克拉瑪干沙漠邊緣,“和田玉龍號”公益性慢火車像綠色“長龍”穿行戈壁大漠,全程1960公里,歷時32小時40分,將烏魯木齊與和田玉的故鄉緊密相連。

          “66個??空军c,平均每30分鐘停一次,沿線一些小站只有一兩個乘客,但這些‘一個人的車站’被保留了下來?!绷熊囬L坡拉提汗說,從和田到喀什近500公里,硬座只要53元,這是許多南疆百姓的出行首選。

          走親訪友,或是遠方求學,“小綠皮”成為連接南北疆的“便民車”,也是沿線百姓的“致富車”。作為“和田玉龍號”???阿不里米提·亞森總是帶著自家特色馕趕“巴扎”(集市),一趟車可以賣200多個馕,收入1000元。

          帕米爾高原上,網紅公路“盤龍古道”邊,豎立著啟迪人生的路牌:“今日走過了人生所有的彎路,從此人生盡是坦途?!边@條30多公里、連通塔什庫爾干塔吉克自治縣瓦恰鄉與外界的公路,以600多個S彎、U形彎及1000多米的海拔落差,吸引著全國游客打卡。

          人來了,長期沉寂的邊陲小城逐漸活了起來、火了起來。如今,越來越多的路通往神秘的湖泊、金色的胡楊林,連起片片綠洲,串起城市村落……

          路,是人走出來的,也讓人走得更遠。新時代,天山南北立體提速,新疆高質量發展的道路正越走越寬。

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